根据官方统计，2019年上半年，18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比仅为3.7%，而2018年18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比在6.7%，目前，18650圆柱动力电池装机率仍在下降，未来有可能彻底退出汽车领域。
　　18650圆柱动力电池的装机率持续下降，其背后真实原因是什么？我们共同看一看18650圆柱动力电池的为何被抛弃。
　　18650圆柱动力电池正在被时代抛弃
　　特斯拉在生产电动汽车的时候，只有18650电池最为成熟。这种直径18mm，高65mm的圆柱电池，批量生产的一致性高、成本低。2008年，特斯拉首款车型便与松下合作，采用18650钴酸锂电池作为其动力电池。
　　18650圆柱动力电池是最早由日本SONY公司开发的圆柱形电池的一款标准型号，称得上是锂电池的鼻祖。在3C数码、无人机、电动工具等领域应用较多。该电池技术具有成熟度高，产品良率高，电池结构稳定，产品适配性强，生产厂家多，综合性能突出，整体成本优势较为明显。
　　在特斯拉示范带动的作用下，国内也有一批企业开始将18650电池应用在电动汽车领域。有了国内电动汽车的推动，尤其是在小型电动汽车的推动下，18650电池在2016年迎来一波扩产高潮。这一年增加了近20条18650电池自动生产线。
　　随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高，18650电池的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下，动力电池也在飞速发展，市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。
　　特斯拉也抛弃了18650电池。2017年1月4日，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体表示，18650电池的出现完全是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。
　　不可否认的是，国内18650动力电池的身影也在减少，可见，已有越来越多的车型和企业不再将18650电池作为动力电池。
　　软包电池更具有市场前景
　　与圆柱电池相比，软包电池更具有优势，市场前景也更被看好。软包锂电池是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，因此安全性能更好。
　　其次，软包电池重量上也有优势，较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%；容量更大，较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。
　　总的来说，软包电池容量更大、内阻更小、寿命更长，因此综合表现看软包电池的性能更好，市场前景更被看好。
　　那么18650会退出汽车领域吗？对此业内人士持不同的观点，但无一例外都认为圆柱电池在不断边缘化。随着软包电池的技术在不断成熟，生产效率会越来越高，18650电池成本优势将不再明显，未来会越来越边缘化。